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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量,。,。,。规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿ʚɞღღ拉木图ฅ ฅ的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木งง คค齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，''''''但不强。比如国˙ϖ˙际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年，民航局、国家发ʕ·͡ˑ·ཻʔ改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，画ᕱ ᕱ出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的•ᴥ•单跑道机场之一。扩建后''''''可以极大缓解这几ง ง座机场的现有压力。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，งง คค去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负ʚ ɞ。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过270''''''0万人次的吞吐量。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产°꒰'ꀾ'꒱°业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲ʜʕ·͡ˑ·ཻʔᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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